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Connaître la valeur de débit des existants et trouver des références avec des débits plus élevé. Voir avec des pros.

Ça a été fait par le professionnel qui c’est chargé de la conversion sur ma ZL1.

camaro2016 a écrit : ↑06 juil. 2022, 13:09 Connaître la valeur de débit des existants et trouver des références avec des débits plus élevé. Voir avec des pros.

Ça a été fait par le professionnel qui c’est chargé de la conversation sur ma ZL1.

Ben ce serait intéressant de savoir quel sujet ont abordé le pro et ta ZL1…

jerrylee a écrit :

camaro2016 a écrit : ↑06 juil. 2022, 13:09 Connaître la valeur de débit des existants et trouver des références avec des débits plus élevé. Voir avec des pros.

Ça a été fait par le professionnel qui c’est chargé de la conversation sur ma ZL1.

Ben ce serait intéressant de savoir quel sujet ont abordé le pro et ta ZL1…

Oups merci

camaro2016 a écrit : ↑06 juil. 2022, 13:09 Ça a été fait par le professionnel qui c’est chargé de la conversion sur ma ZL1.

Saurais-tu te renseigner chez celui qui te l'a fait pour les différences de diamètre ?

camaro2016 a écrit : ↑06 juil. 2022, 13:51

jerrylee a écrit :

camaro2016 a écrit : ↑06 juil. 2022, 13:09 Connaître la valeur de débit des existants et trouver des références avec des débits plus élevé. Voir avec des pros.

Ça a été fait par le professionnel qui c’est chargé de la conversation sur ma ZL1.

Ben ce serait intéressant de savoir quel sujet ont abordé le pro et ta ZL1…

Oups merci

Ben nos caisses doivent quand même avoir une âme, moi je lui dit bonjour ma belle a chaque fois que je la prends et tchao quand je la parque et elle me le rend bien, pas un pépin ni un pet de travers, par contre, j’ai eu un Class V280 que je pouvais pas blérer je le traitais de grosse merde roulante et il tombait sans arrêt en panne

lynyrd a écrit : ↑06 juil. 2022, 10:12

camaro2016 a écrit : ↑06 juil. 2022, 09:49 S’il est suggéré d’effectuer le remplacement des injecteurs. Ce n’est pas pour un souci d’usure. Mais de capacité de débit. Il est possible que les injecteurs de série ne débitent pas suffisamment ce qui pourrait provoquer ces broutements.

Celui qui m'a fait la programmation à lui aussi une Camaro exactement comme la mienne et lui n'a aucun problèmes et n'a rien changé.
Comment savoir quels injecteurs et quel débit faut-il par rapport à ceux actuellement sur la voiture ?

Une reprog sur deux auto similaires peut être très différente !

Mon programmeur a eu toutes les peines du monde à régler la mienne alors qu'il avait déjà fait plusieurs camaro similaires sans souci et même un pote de mon club avec sa 2013 a eu aucun soucis !
moi il a fallu que je lui ramène 3 fois une semaine pour arriver a faire quelque chose de bien
Sur les gen 5 SS apparemment les inj d'origine comme le moteur sur les versions à boite auto sont prévus pour le E85 mais pas sur les boites méca

lynyrd a écrit :

camaro2016 a écrit : ↑06 juil. 2022, 13:09 Ça a été fait par le professionnel qui c’est chargé de la conversion sur ma ZL1.

Saurais-tu te renseigner chez celui qui te l'a fait pour les différences de diamètre ?

Je vais demander. Mais, je ne pense pas qu’il fasse le 2L.

lynyrd a écrit : ↑06 juil. 2022, 10:12

camaro2016 a écrit : ↑06 juil. 2022, 09:49 S’il est suggéré d’effectuer le remplacement des injecteurs. Ce n’est pas pour un souci d’usure. Mais de capacité de débit. Il est possible que les injecteurs de série ne débitent pas suffisamment ce qui pourrait provoquer ces broutements.

Celui qui m'a fait la programmation à lui aussi une Camaro exactement comme la mienne et lui n'a aucun problèmes et n'a rien changé.
Comment savoir quel injecteurs et quel débit faut-il par rapport à ceux actuellement sur la voiture ?

Dans mon cas j avais un boitier, et le reste d origine, j ai eu des périodes ou ca broutait ou du moins il y avait qlq chose...cette année en discutant avec un membre du forum, il m a proposé de me faire la reprogrammation avec HP Tuner, de rajouter une sonde et de changer les injecteurs (pas obligatoire mais lui préfère) cela fonctionne correctement pour moi pour l instant, j ai fait environ 4000kms avec cette configuration.

Copie du post sur le forum de jeromezz430 :

"Pour être vraiment précis :
Il faut brancher le capteur sur la ligne de carburant et ajouter un fil sur l’une des deux prises qui se branche sur le calculateur.

Il faut activer le capteur dans le programme du calculateur car par défaut il est désactivé.

Il faut ajouter les codes DTC relatif au capteur flexfuel.

Il faut remplir certains tableaux car certains sont déjà remplis et d’autres non.

On vire les brides de couple car on veut avoir tous les poneys possibles sous 3500trs et vu qu’on tripote la carto autant en profiter aussi pour modifier un peu la stratégie des ventilos.

Il faut installer des injecteurs plus gros(sans ça fonctionne mais allez pas vous plaindre si vous fait un trou dans un piston un jour en tapant dedans après si vous rouee comme des papy no problème)

On installe une sonde large bande avant de toucher à ce qui suit !!!

On en profite pour changer les ratio d’enrichissements pour l’essence et pour l’éthanol (d’origine c’est carrément trop riche)


Si vraiment on cherche a faire bien on calibre son débitmètre et sa table VVE (histoire de tirer le max de hp de sa config)

On modifie son avance à l’allumage (on se contente de réduire la ou il y a du knock détecté car pour avoir la vrai puissance un banc est obligatoire)"

Mes injecteurs c est des 50lb

G69 a écrit : ↑06 juil. 2022, 15:20 Mes injecteurs c est des 50lb

Où peut-on en trouver ?